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澳门威尼斯人官网登入|什么是真正的主流高端MPV?艾力绅给出的答案是——混动

发布日期:2020-01-08 17:14:03 点击次数:1294

[摘要] 作为一款高端mpv,艾力绅有地位、有格调、有风度,一直是东风honda的旗舰级车型。在2019年的当下,mpv在这一短板上的突破口是混动。艾力绅锐·混动的到来,可谓填补了空白。而作为一款高端mpv,艾力绅还是首个在华搭载honda sensing“安全超感”系统的车型——2016年,本田将这套引以为傲的系统首次导入中国市场,当时正是搭载在艾力绅车型上,时隔三年,艾力绅锐·混动上市后,将这个配置作为

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澳门威尼斯人官网登入,大概五年前开始,随着轿车的市场份额盛极而衰,suv从“少数”变成“多数”,不少媒体乃至汽车厂商对中国车市的未来预计之一是:mpv将成为中国车市未来的热点之一。

然而从2015年至今,mpv的市场份额却在逐年下滑。mpv真的能迎来属于自己的春天吗?

答案是肯定的!

mpv市场的下滑,主要是“五菱神车”的份额出现了下滑,这一问题之所以出现,是传统统计mpv销量时,将中高端mpv与面包车算在了一起。与发达国家相比,中国的汽车市场还不够成熟,分类也不够细,特别是mpv市场,囊括了非常大的品类。但是大家其实很清楚,五菱宏光跟合资品牌的mpv完全没有可比性——一辆真正的mpv价格要20多万,甚至30、40万,而五菱宏光才4万元,还不到前者的零头,完全不能相提并论。

事实上,并非市场对mpv没有需求,高端mpv的销量在过去几年不但没有下滑,反而有所上升,而且还有更广阔的上升空间。随着计划生育政策的变化,汽车消费也在发生着悄然变化,mpv的主要目标客群开始扩大到家用市场,主打精英家庭、中产阶级等对生活品质有要求的个人购车群体,“真正的mpv市场”的蛋糕,其实是在不断变大的。

所以,mpv销量虚火,其实是个伪命题。当城镇乃至农村消费者都对驾乘品质有着更高要求时,那些以前被称为“面包车”的微客升级版车型本就应该退出市场。未来的mpv,就应该是具有更高品质“真·mpv”。

但当我们细数市场上目前所有的mpv车型,就会发现能够满足“新要求”的mpv着实太少。自主品牌虽然有相当大的进步,但在驾控品质和档次感上依然不足;奔驰v级价格太高,丰田埃尔法则更不接地气;通用gl8和gl6则始终带着商务租车的气质,而且最重要的一点是,它们都没有acc巡航这样真正适合家用的科技配置。

此外,大多数mpv由于风阻高、排量大,油耗一直处于一个相当尴尬的水平。

可以说,艾力绅锐·混动的出现恰逢其时!

作为一款高端mpv,艾力绅有地位、有格调、有风度,一直是东风honda的旗舰级车型。自诞生以来,它始终配备最顶级的动力、最豪华的配置、最先进的科技,是首个在华搭载honda sensing“安全超感”系统的车型,如今又带来了混合动力,让行车品质、静音效果乃至油耗都再度大幅升级。

相比较轿车和suv,mpv舒适、空间大,但油耗却是不少产品的痛点。在2019年的当下,mpv在这一短板上的突破口是混动。但目前市面上能够找到的混动mpv产品,要不就太高——进口的大捷龙和埃尔法价格高高在上,不是普通家庭能够承受的;要不就太低——自主品牌mpv在质感和品牌力上仍然有所欠缺,难以满足城市中产阶级的需求。

艾力绅锐·混动的到来,可谓填补了空白。

在混动领域,honda不是起步最早的,但却是跑得最快的选手之一。经过十多年的进化,honda的i-mmd混合动力系统如今已经进化到了第三代。第三代i-mmd混动系统可谓是一个“强强联合”的混动系统——2.0l dohc i-vtec发动机采用了阿特金森循环,同时优化了进排气效率,热效率达到了业界领先的40.6%,更达成了最大功率107kw/6200rpm、最大扭矩175n·m/3500rp的优异动力表现;而在电气方面,使用了honda开发的不含重稀土磁铁电机,也进一步在控制了电机重量和体积的同时,提升了效率,驱动电机最大功率为135kw、最大扭矩更达到了315n·m。

今年8月,北京理工大学公布了针对东风本田 i-mmd混合动力系统的评测报告。该报告认为,i-mmd混合动力系统是世界一流的混动技术,具有更快、更顺、更远、更可靠四大优势。

不同于传统混动系统,honda第三代i-mmd混动系统以发动机为主、电机为辅,采用的是以电机驱动为主、发动机驱动为辅的策略,同时还能在ev模式和混动模式中灵活切换。借助于电动机的强大扭矩,同时实现了超低油耗和驾驶乐趣的双赢。在真实车主的实际驾驶中,油耗低于4.0l/100km也是很常见的。

智能化的i-mmd混合动力系统所带来的,不仅是低油耗,更有安静、平顺的起步和高级的驾控感受,对于一辆以家庭使用为主的mpv来说,更平稳、更安静,显然是难能可贵的特质——这一点,艾力绅锐·混动超越了那些面包车伪装而成的mpv太多太多。

对于承载了全家安全与幸福的mpv来说,安全自然是重中之重。而作为一款高端mpv,艾力绅还是首个在华搭载honda sensing“安全超感”系统的车型——2016年,本田将这套引以为傲的系统首次导入中国市场,当时正是搭载在艾力绅车型上,时隔三年,艾力绅锐·混动上市后,将这个配置作为全系标配,实现了对用户的最高级款待。

honda sensing 具备碰撞缓解制动系统(cmbs)(行人/车辆感应)、车道偏移抑制、附带低速追随模式acc,以及车道保持辅助系统(lkas)等新功能。这些前方安全辅助功能,与盲点显示(lanewatch)、盲区监测等侧方安全辅助功能,和倒车出库辅助、后视广角摄像等后方安全辅助功能相结合,能够为驾驶者提供全方位的安全驾驶辅助。

mpv车型之间的竞争,最大的优势之一就是侧滑门——侧滑门让乘车者上下车更加便利,同时车内空间也会节省不少,难怪车迷们都说“侧滑门是mpv的灵魂”。

然而,侧滑门也要分“三六九等”。面包车那种需要运起麒麟臂才能拉开,然后不哐当一声重重关上就合不拢的侧滑门肯定是最差劲的;稍微高级一些的车型都会采用电动侧滑门;而艾力绅锐·混动,则当仁不让地全系标配了最为高级的侧滑门——honda全球首创、被称为“魔术感应门”的先进技术gesture controlled power sliding door。

作为行业中的高端代表,艾力绅从来就没有在“门”上打过折扣。从2012年在华上市至今,艾力绅一直采用了便利性超高,同时也成本不菲的双侧电动滑门,这一点是在行业里是独一无二的。而且,艾力绅也一直在这一方面保持了行业中的领先优势——当gl8用的还是手动侧滑门时,艾力绅就已经用上了双侧电滑门;当gl8也采用了双侧电滑门,艾力绅更进一步,带来了“魔术感应”侧滑门。

在这项实用技术的帮助下,艾力绅锐·混动毫无疑问实现了科技感与尊贵感的双重升级。

科技配置说了不少,对于mpv来说,舒适性也是十分重要的,甚至能够排在top 3的地位上。这一点上,艾力绅锐·混动也没有丝毫马虎。秉承honda mm空间设计理念,2900mm的超长轴距营造出尊享舒适的驾乘空间。座椅采用“2+2+3”布局,第二排座椅采用两张独立的航空式座椅,集肩部调节、电动座椅脚托、座椅电加热多项功能于一身,舒适度堪比头等舱,还可前后左右4向调节。在触感上,真皮座椅采用绗缝工艺处理,实现内外质感全面升级。

现在好多汽车都有自己最优秀的一面,但其他方面都平平无奇,艾力绅锐·混动却在各方面都做到了优秀——它,可谓在当下平淡无奇、死水微澜的mpv市场投下了一颗重磅的深水炸弹。可以说,它的出现,才使得中国车市拥有了第一款能够真正满足中国中产阶级消费者mpv需求,真正打开mpv市场局面的里程碑车型。

进入中国市场20余年的别克gl8,乃至艾力绅的同门师兄奥德赛,在中国市场有着“先入为主”的优势。然而,如果我们将艾力绅锐·混动和它们放在一块进行比较,不难看出,无论是经济性、舒适性,还是科技感,艾力绅锐·混动都有着明显的优势——全系搭载第三代i-mmd混动系统、全系标配honda sensing和魔术感应门,艾力绅确确实实是这一细分市场中最具产品力的选项。

随着汽车消费升级的到来,高端mpv的需求将不断增加,未来市场潜力巨大。东风honda艾力绅锐·混动恰逢其时,值得看好。


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